Der Kälte-Treffpunkt :: Thema anzeigen

Renommee: Anmeldungsdatum: 14.11.2007 Beiträge: 90

War lange hier nicht mehr on, gab es hier mal nicht ein Forum für Projekte?

Ich stelle es mal hier rein, wenn es interessieren sollte:

LLK steht für Ladeluftkühlung. Es dreht sich also um Autos. Genauer gesagt um Otto-Turbomotoren.
Ziel ist die Abkühlung von der verdichteten Ansaug-/Ladeluft vom Turbo. Und zwar von ca. 110 bis 130 °C unter Vollast auf 15 bis max. 20 °C.
Da unter Volllast der Motor bis zu 4.900 KG Luft pro Stunde ansaugt, wird zur Entlastung der Anlage ein eigener Wasserkreislauf zur Vorkühlung dazwischen geschaltet, also ein WLLK (wassergekühlte Ladeluft). Wassergekühlt nur aus Platzgründen, ein Motorraum ist leider sehr begrenzt. Ansonsten ginge auch eine Vorkühlung über herkömmliche Luft-Ladeluftkühler.
Je nach Außentemperatur wird sich eine Vorkühlung auf 40 bis 50 °C einstellen.

Der Vorteil liegt klar auf der Hand, der Motor ist ladedruck-/leistungstechnisch von der Umgebungstemperatur abgekoppelt und liefert somit immer sein Maximum bzw. läuft immer unter einen "optimalen" Ladedruck.

Die Anlage wird bis zu 90 kW @ 2 °C @ 9.800 u/min (Kompressor) leisten, ~ 6.500 u/min (Motor).
Und ca. 30 kW Antriebsleistung vom Motor abziehen, fällt bei diesen Motor nicht ins Gewicht.
Und bei sehr warmen Außentemperaturen den Motor ein Leistungsplus von bis zu 280 PS verschaffen, ~ 16 %.

Als Kältemittel kommt R407C zum Einsatz. Die Anlage wird sechs Verdampfer haben. Wo von vier als LLK verwendet werden. Jeder Turbokreislauf (beim Motor handelt es sich um einen Quadturbo = vier Turbolader) wird somit seinen eigenen LLK haben. Die restlichen zwei Verdampfer werden für die Kraftstoffkühlung und WAES-Kühlung (WAES = Wasser-Alkohol (Methanol) -Einspritzung.

Fließbild:

Auszug Teil 1
http://imageshack.us/photo/my-images/210/unbenannt1nk.png/

Auszug Teil 2
http://imageshack.us/photo/my-images/528/fliebild.png/

Komponenten:

Denso Kompressor mit 207 ccm

http://seekpart24.com/teamec/compressor-air-conditioner-8638813?c=100354

Verflüssiger SWEP B10T-80

Verdampfer SWEP B8T-40 2x

Verdampfer 4x umgebaute Wagner http://www.wagner-tuning.de/produkte/200001010RS6LLK.php

Trockner Alco FDB 417S

Schauglas Alco MIA M22

TEV Danfoss TEZ 5N

TEV “ Düse TE 5 04 2x

Rückschlagventil Danfoss NRV 28s

Schraderventil 6 mm 2x

Rorleitungsdämpfer HD 35 mm

Kältemittel R407C

Sammler 3,4l, 4,6l oder 5,6 l

EEV Alco EX8-M21 2x

EEV Aclo Anschlusskabel EXV M60 2x
EVD Carel EVD Revolution Twin 2x
EVD Carel Anschlusskabel SPKT0033RO 2x
EVD Carel Drucktransmitter SPKC002310 2x
EVD Carel Fühler NTC 015WP00 IP68 1,5 m 3x
EVD D Carel Display EVD Revolution

Druckschalter HD Danfoss ACB 28/21 bar
Druckschalter ND Danfoss ACB 1,7/2,7 bar

Rohrleitungen; Anfertigung aus V4A
AF Isolierung
KFZ Klimasteuerung für Ansteuerung Magnetkupplung

Bilder vom Bau werde ich vermutlich nicht liefern können, eher etwas von der Fertigstellung, wenn man da überhaupt noch was erkennt, mal schauen.

Verfasst am: 30.10.2011, 09:03 (Kein Titel)

Klingt sehr interesant!

Verstehe ich das richtig das du nen kleinen Kaltwassersatz machen willst?, also die 4 Kühler füre Ladeluft werden nicht direckt mit Kältemittel versorgt?

Wen du die Luft auf 15-20°C Kühlen willst könnteste da nicht probleme mit Kondenswasser bekommen?

Wie schnell bzw. mit welchem Druck geht die Luft da durch?

mfg
yannic

Renommee: Anmeldungsdatum: 14.11.2007 Beiträge: 90

@Yanni

nein kein Kaltwassersatz, die Ladeluftkühler werden direkt mit Kältemittel beaufschlagt, anstatt mit Luft. Die Ladeluft wird ledeglich mit Wasser (aus Platzgründen) vorgekühlt um die Anlage zu entlasten. Sonst würden für 15 - 20 °C deutllich mehr Kälteleistung als 90 kW erforderlich sein.

Mit Kondendenswasserbildung muss man rechnen. Aussen hilft da die Isolierung. Innnen die Turbolader, die Luft wird ja auf bis zu 130 °C aufgeheizt und somit getrocknet. Kleine Reste von Kondenswasserbildung übernimmt der Verbrennungsraum. Dies sorgt sogar für einen sehr kleinen Kühleffekt im Verbrennungsraum.

Verfasst am: 30.10.2011, 11:18 (Kein Titel)

ach stimmt bei 130°c sollte nicht so viel drin sein

bist du dir sicha das die LLK für Kältemittel geeignet sind?
und wie kann ich mir das vorstellen, werden die dan in eine art kanal eingebaut wo deine zu kühlende lade luft durch geht?

90kW is natürlich ne hausnummer
was isen das fürn auto?

Verfasst am: 30.10.2011, 12:42 (Kein Titel)

Renommee: Anmeldungsdatum: 14.11.2007 Beiträge: 90

@cool-mo

1. Nein ein PKW-Motor

2. Ja bei dem Hubvolumen (0,207 L) und der Drehzahl ganz sicher.

Auszug aus der Leistungsabschätzung:

------------------------------------------

R407C

Leistungsdaten bei min. to 5°C

Überhitzung/Unterkühlung = 10/5K

ie = 0,80
td = 85°C
tc = 55°C
to = 5°C
üv = 20 k
pl = 0,1 bar
qe = 151,211 kj/kg
qc = 197,035 kj/kg
w = 45,825 kj/kg
v1' = 0,048 m³/kg
x = 0,35
pc/po = 4,13

Verdichter-Eckdaten:

V = 207,00cm³
n = 10000 u/min

Vgeo = V * n * 60
Vgeo = 0,00020700 m³ * 10000 * 60
Vgeo = 124,2 m³/h

Berechnung der spezifischen Kälteleistung:
.
Qe = qe /v1 * Vgeo
.
Qe = 151,211 kj/kg / 0,048 m³/kg * 124,2 m³/h
.
Qe = 391258 kj/h = 109 KW

Liefergrad-Bestimmung:

[lambda] = [lambda]v * [lambda]w

[lambda] = 0,80 * 1,05

[lambda] = 0,84

Berechnung des tatsächlichen Massenstroms:
.
m = Vgoe/v1' * [lambda]
.
m = 124,2 m³/h / 0,048 m³/kg * 0,84
.
m = 2173,5 kg/h

Berechnung der tatsächlichen Kälteleistung:
. .
Qe = m * qe
.
Qe = 2173,5 kg/h * 151,211 kj/kg
.
Qe = 328657 kj/h = 91 Kw

-----------------------------------------------------------------------------

3. Würd sich beim Stickstoffdrucktest noch herausstellen. Für 5 bara sind diese geeignet, auch etwa für 10 bara? Wie bereits schon gesagt, dies würd sich noch herausstellen.

@Yanni

Auszug 3:
http://imageshack.us/photo/my-images/535/unbenannt1en.png/

Wenn es Interessiert:

http://www.amp.su/files/denso/A_C_Components_2009_2010.pdf

Die schaffen, je nach Dehzahl,Kältemittel und Verdampfungstemperatur noch deutlich mehr als 90 KW.

Verfasst am: 30.10.2011, 20:29 (Kein Titel)

Renommee: Anmeldungsdatum: 14.11.2007 Beiträge: 90

@Thomas W.

Bilder erst höchstens Anfang nächsten Jahres. Die Planung steht soweit. Voraussichtlicher Baubeginn im November (Karosse, Motorgrundaufbau usw.) Die Anlage wird noch ein wenig warten müssen.

Verfasst am: 31.10.2011, 22:02 (Kein Titel)

Hast du schOn mal darüber nachgedacht LPG flüssig in die Ansaugbrücke einzudüsen?
Damit kannst du die Verdampfungsenthapie direkt nutzen.

Verfasst am: 31.10.2011, 22:17 (Kein Titel)

@Gromo: Ich glaub' eigentlich nicht, dass er mit R290 fahren will wink

Oder sollte man besser schreiben: Fliegen?

Verfasst am: 31.10.2011, 23:13 (Kein Titel)

Warum nicht?
Die direktverdampfung reduziert die Lufttemperatur erheblich.

Renommee: Anmeldungsdatum: 14.11.2007 Beiträge: 90

Verfasst am: 01.11.2011, 18:00 (Kein Titel)

Verfasst am: 01.11.2011, 19:06 (Kein Titel)

Warum nicht gleich LOX? Der Mann vom TÜV kriegt sowieso einen Herzinfarkt Smile